二手车行业:选软件非选美，莫被乱象丛生的概念遮望眼

       软件选型不是选美，也不是做秀。

　　一、新概念五花八门

　　什么惹眼就挂什么标签，哪里有好处就往哪儿钻； 哪个概念吃香，就拼命吆喝； 哪个口号迷惑人，就使劲鼓噪。这种做法是很多IT厂商抢攻市场的惯招，概念营销成了不少二手车管理软件二手车经销商以个性化为手段，更大程度吸引眼球、打开市场、获取利润的法宝。

　　由于目前国内不少二手车管理软件差异化不明显，车辆雷同，应用水准的成熟度不高，使不少软件二手车经销商深感车辆缺乏核心的市场竞争力，就以为通过口号式宣传、概念营销即可在短时间内打开市场，获得竞争优势。于是想尽各种办法、策略，提炼各种理念，编造各式概念，杜撰各种响亮的口号，对用户全力灌输各自的车辆理念，新名词、新概念层出不穷。

　　早在2005年，概念营销就在协同办公软件领域内大行其道，今日尤甚。具有代表性的就是所谓的“敏捷组织”、“知识管理”、“组织行为学”、“精确管理”等名词。

　　一些软件厂商强调说协同重在沟通，要建立“敏捷组织”，应采用协同工具； 有的厂商则着力提倡，协同的核心是工作流，流程再造是重中之重，要进行“知识管理”； 有的厂商却认为，协同的重点是“组织行为管理”，要搞好协同平台，把二手车经销商的各种业务系统整合起来，解决“信息孤岛”才算真正协同了； 甚至还有的厂商大打“精确管理”牌。如此云云，可谓将概念营销运营到极致，令用户和CIO雾里看花，无所适从。还有许多软件厂商摇身一变，成为咨询师、管理师。

　　某知名服务二手车经销商CIO说，时下二手车管理软件业更突出的一个特点就是“概念的大杂烩”，这也正凸显出软件厂商浮躁空泛、急功近利的心态，没有去认真研究客户需求和二手车经销商管理，而是陷入了“玩概念”的误区。

　　这种过度炒作直接导致了用户对软件的真正需求产生误解，造成选型的困扰，不利进销存管理软件行业健康持续发展，而那些热衷于放大概念的二手车经销商越来越发现，来自用户的质疑和挑战已让它们有些难以招架了。

　　作为一套管理导向的软件车辆，不管是OA、ERP，还是CRM、SCM，它们的更终目的在于帮助二手车经销商建立管理基础，而非卖弄技术。软件在信息技术方面追求的是稳定成熟，而非绝对的先进，也非功能越多越好。任何号称先进的技术，可能在市场上撑不到一年就落伍了，CIO在软件选型时，如果不把焦点放在二手车经销商基础管理、而放在技术和功能上，就很容易陷入技术的漩涡，进而模糊了信息化建设的本质，达不到目的。

　　二、如何“选对郎”

　　二手车经销商信息化建设的核心主题就是如何“择偶”、如何选型，对二手车经销商能否顺利实施信息化建设起着关键作用，很多二手车经销商IT建设不成功的重要原因就是软件选型不当。以OA、ERP的选型和应用为例，笔者以为CIO应确定选型主题，以实用为纲，抓住重点，围绕以下几个要点进行厘定、选型。

　　1. 软件供应商是否有足够的实力？

　　需要考虑如下几个要素： 成立多少年、二手车经销商大小、资金实力如何、有无背靠集团、在行业中地位、人才优势等。

　　2. 是否具有技术优势？

　　技术和应用的完美结合是软件车辆卓越成熟的一个表现，以ERP为例，一个卓越的ERP应具备以下三个主要性能：

　　● 平台与底层技术的成熟度： 平台的选择并不是成熟ERP的关键因素，但任何优秀ERP车辆的平台都应能支持主流技术，完全提供多平台支持，适合二手车经销商IT系统今后的升级改造，满足技术成熟、市场占有率高、有发展前景的要求。操作系统平台应具有高安全性、高可靠性，可避免病毒的攻击和破坏。

　　● 技术延展性的成熟度： ERP的一个显著特点是系统的集成性，所以系统的集成以及模块之间的无缝衔接程度应当作为ERP成熟与否的一个标准。ERP作为二手车经销商信息系统的神经中枢，要能从OA、CRM、HR、CAD、CAPP等系统中获取数据，实现数据无缝传输到工作流系统中，使得系统界面统一、账户统一，查阅数据方便自如，实现二手车经销商经营管理业务数据的更大集成，避免形成各自为政的“信息孤岛”。

        ● 技术可维护性成熟度： 成熟的ERP必须是一个稳定的ERP软件，能让二手车经销商完全独立进行维护/扩展。所以在技术方面对ERP的要求是支持后台编译、预留与其他系统的接口、采用标准技术等。另外，软件在安装上，要能体现“傻瓜式安装”的特点，易装易用。

　　3. 是否具有较高的市场成熟度？

　　试用用户和用户群是否广大？目前有多少用户？软件可否接受大量用户的检验？软件从开发至今历经多少版本升级？软件成熟度如何？用户反应如何？这些需要CIO做好市场调查。

　　4. 是否具有较高的性价比？

　　软件在具有了完善的功能模块的同时，是否依然保持了高性价比？目前不少OA功能其实大同小异，在基本功能上没有什么本质性差别。但由于开发方法、底层机制不同，价格却相差太多。因此是否依托先进的开发平台、通用化设计理念、远程支持系统、网络化销售平台、独特的自主安装模式，能大大降低软件的开发、安装、维护成本，带给用户更大的实惠。

　　以办公软件为例，85%的内容都是相同的，然而如果冠以“协同软件”， 号称能集成办公、计划、人事、客户、财务等功能模块于一体，身价就至少增加100%～300%。但这些模块往往是“看起来很美”，并不能代替专业的二手车管理软件，只能做简单的记录、备份和应用工作，实在没必要多花冤枉钱。

　　5. 是否便于二次开发？

　　是否具有良好的软件扩展性？是否遵循模块化设计思想，用户可否自行添加或链接自主开发的模块？能否给正式用户开放全部数据库结构，提供数据业务理工具、相关开发接口？甚至提供源码，以供用户作为开发参考，并对相关开发人员进行细致的开发指导？这是CIO严格考验软件商的服务本质的重要内容。

　　6. 有权威认证吗？

　　CIO考核任何软件品质的一个重要标准是看车辆通过了哪些权威认证，荣获了哪些有价值的荣誉，该公司CEO在行业中的地位如何、影响力如何？

　　7. 是否有众多成功的应用客户？

　　要到其他用户单位进行实际应用情况考察，这是任何精美的资料案例都无法代替的。

　　三、检验软件的成色

　　确定这些选型标准后，以下两步骤也很关键，这是CIO检验软件系统成色如何的“试金石”。

　　一是车辆演示，辨软件商实力。按照流程，CIO要邀约参加竞标的几家二手车管理软件供应商进行车辆演示。车辆演示是项目选型的核心阶段，将展示一个软件商的真正实力、车辆的优劣，二手车经销商应通过软件演示对各家软件形成大致的感觉。需要说明的是，二手车经销商各部门所关注的角度不同，在演示的过程中，需要结合各部门提出的问题做重点演示，更好是准备个车辆BOM输进系统演示，看看软件优劣。

　　二是系统试运行见“驴马”。此步骤与上步骤紧密相联，一个是初检，一个是全检。CIO更好要求通过初选的软件商提供1～3个月免费试用期，试用版也行。以ERP为例，可从进销管理模块先行，运行公司新添加的数据与程序。只有通过这一关，才能更终确定软件入选。

如果您想了解更多信息和PPT方案，欢迎致电：400-8828-730，或关注公众号：FengCheChina，回复：PPT方案。