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二手车行业:选软件非选美,莫被乱象丛生的概念遮望眼

来自:智慧二手车 | 2022-5-21    访问量: 1071次

       软件选型不是选美,也不是做秀。

  一、新概念五花八门

  什么惹眼就挂什么标签,哪里有好处就往哪儿钻; 哪个概念吃香,就拼命吆喝; 哪个口号迷惑人,就使劲鼓噪。这种做法是很多IT厂商抢攻市场的惯招,概念营销成了不少二手车管理软件二手车经销商以个性化为手段,更大程度吸引眼球、打开市场、获取利润的法宝。

  由于目前国内不少二手车管理软件差异化不明显,车辆雷同,应用水准的成熟度不高,使不少软件二手车经销商深感车辆缺乏核心的市场竞争力,就以为通过口号式宣传、概念营销即可在短时间内打开市场,获得竞争优势。于是想尽各种办法、策略,提炼各种理念,编造各式概念,杜撰各种响亮的口号,对用户全力灌输各自的车辆理念,新名词、新概念层出不穷。

  早在2005年,概念营销就在协同办公软件领域内大行其道,今日尤甚。具有代表性的就是所谓的“敏捷组织”、“知识管理”、“组织行为学”、“精确管理”等名词。

  一些软件厂商强调说协同重在沟通,要建立“敏捷组织”,应采用协同工具; 有的厂商则着力提倡,协同的核心是工作流,流程再造是重中之重,要进行“知识管理”; 有的厂商却认为,协同的重点是“组织行为管理”,要搞好协同平台,把二手车经销商的各种业务系统整合起来,解决“信息孤岛”才算真正协同了; 甚至还有的厂商大打“精确管理”牌。如此云云,可谓将概念营销运营到极致,令用户和CIO雾里看花,无所适从。还有许多软件厂商摇身一变,成为咨询师、管理师。

  某知名服务二手车经销商CIO说,时下二手车管理软件业更突出的一个特点就是“概念的大杂烩”,这也正凸显出软件厂商浮躁空泛、急功近利的心态,没有去认真研究客户需求和二手车经销商管理,而是陷入了“玩概念”的误区。

  这种过度炒作直接导致了用户对软件的真正需求产生误解,造成选型的困扰,不利进销存管理软件行业健康持续发展,而那些热衷于放大概念的二手车经销商越来越发现,来自用户的质疑和挑战已让它们有些难以招架了。

  作为一套管理导向的软件车辆,不管是OA、ERP,还是CRM、SCM,它们的更终目的在于帮助二手车经销商建立管理基础,而非卖弄技术。软件在信息技术方面追求的是稳定成熟,而非绝对的先进,也非功能越多越好。任何号称先进的技术,可能在市场上撑不到一年就落伍了,CIO在软件选型时,如果不把焦点放在二手车经销商基础管理、而放在技术和功能上,就很容易陷入技术的漩涡,进而模糊了信息化建设的本质,达不到目的。

  二、如何“选对郎”

  二手车经销商信息化建设的核心主题就是如何“择偶”、如何选型,对二手车经销商能否顺利实施信息化建设起着关键作用,很多二手车经销商IT建设不成功的重要原因就是软件选型不当。以OA、ERP的选型和应用为例,笔者以为CIO应确定选型主题,以实用为纲,抓住重点,围绕以下几个要点进行厘定、选型。

  1. 软件供应商是否有足够的实力?

  需要考虑如下几个要素: 成立多少年、二手车经销商大小、资金实力如何、有无背靠集团、在行业中地位、人才优势等。

  2. 是否具有技术优势?

  技术和应用的完美结合是软件车辆卓越成熟的一个表现,以ERP为例,一个卓越的ERP应具备以下三个主要性能:

  ● 平台与底层技术的成熟度: 平台的选择并不是成熟ERP的关键因素,但任何优秀ERP车辆的平台都应能支持主流技术,完全提供多平台支持,适合二手车经销商IT系统今后的升级改造,满足技术成熟、市场占有率高、有发展前景的要求。操作系统平台应具有高安全性、高可靠性,可避免病毒的攻击和破坏。

  ● 技术延展性的成熟度: ERP的一个显著特点是系统的集成性,所以系统的集成以及模块之间的无缝衔接程度应当作为ERP成熟与否的一个标准。ERP作为二手车经销商信息系统的神经中枢,要能从OA、CRM、HR、CAD、CAPP等系统中获取数据,实现数据无缝传输到工作流系统中,使得系统界面统一、账户统一,查阅数据方便自如,实现二手车经销商经营管理业务数据的更大集成,避免形成各自为政的“信息孤岛”。

        ● 技术可维护性成熟度: 成熟的ERP必须是一个稳定的ERP软件,能让二手车经销商完全独立进行维护/扩展。所以在技术方面对ERP的要求是支持后台编译、预留与其他系统的接口、采用标准技术等。另外,软件在安装上,要能体现“傻瓜式安装”的特点,易装易用。

  3. 是否具有较高的市场成熟度?

  试用用户和用户群是否广大?目前有多少用户?软件可否接受大量用户的检验?软件从开发至今历经多少版本升级?软件成熟度如何?用户反应如何?这些需要CIO做好市场调查。

  4. 是否具有较高的性价比?

  软件在具有了完善的功能模块的同时,是否依然保持了高性价比?目前不少OA功能其实大同小异,在基本功能上没有什么本质性差别。但由于开发方法、底层机制不同,价格却相差太多。因此是否依托先进的开发平台、通用化设计理念、远程支持系统、网络化销售平台、独特的自主安装模式,能大大降低软件的开发、安装、维护成本,带给用户更大的实惠。

  以办公软件为例,85%的内容都是相同的,然而如果冠以“协同软件”, 号称能集成办公、计划、人事、客户、财务等功能模块于一体,身价就至少增加100%~300%。但这些模块往往是“看起来很美”,并不能代替专业的二手车管理软件,只能做简单的记录、备份和应用工作,实在没必要多花冤枉钱。

  5. 是否便于二次开发?

  是否具有良好的软件扩展性?是否遵循模块化设计思想,用户可否自行添加或链接自主开发的模块?能否给正式用户开放全部数据库结构,提供数据业务理工具、相关开发接口?甚至提供源码,以供用户作为开发参考,并对相关开发人员进行细致的开发指导?这是CIO严格考验软件商的服务本质的重要内容。

  6. 有权威认证吗?

  CIO考核任何软件品质的一个重要标准是看车辆通过了哪些权威认证,荣获了哪些有价值的荣誉,该公司CEO在行业中的地位如何、影响力如何?

  7. 是否有众多成功的应用客户?

  要到其他用户单位进行实际应用情况考察,这是任何精美的资料案例都无法代替的。

  三、检验软件的成色

  确定这些选型标准后,以下两步骤也很关键,这是CIO检验软件系统成色如何的“试金石”。

  一是车辆演示,辨软件商实力。按照流程,CIO要邀约参加竞标的几家二手车管理软件供应商进行车辆演示。车辆演示是项目选型的核心阶段,将展示一个软件商的真正实力、车辆的优劣,二手车经销商应通过软件演示对各家软件形成大致的感觉。需要说明的是,二手车经销商各部门所关注的角度不同,在演示的过程中,需要结合各部门提出的问题做重点演示,更好是准备个车辆BOM输进系统演示,看看软件优劣。

  二是系统试运行见“驴马”。此步骤与上步骤紧密相联,一个是初检,一个是全检。CIO更好要求通过初选的软件商提供1~3个月免费试用期,试用版也行。以ERP为例,可从进销管理模块先行,运行公司新添加的数据与程序。只有通过这一关,才能更终确定软件入选。

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