二手车行业:软件“许可证”

        几十年来，二手车管理软件买家跟二手车管理软件供应商的关系一直像是“包办婚姻”一样：有太多的传统，导致几乎没有任何选择，并且在交易一开始时双方就处于不平等的地位。通常，这种交易只有两个可以改变的关键变化量：公司购买的许可证数量(volume)和软件发行商愿意提供的价格折扣，而折扣价格到更后还是跟许可证的数量有关。

　　在讨价还价的过程中(就像包办婚姻中的强制求爱时期)，买卖双方看起来似乎在进行谈判，但实际上这种交易关系通常都是预先定好了的。这一过程没有什么幸福可言;有的只是买方的担心，因为买方知道“婚姻中”存在着成本无法改变以及臃肿的闲置软件等遗留问题，将来在“离婚”时也会很不开心并且花费很多。

　　这一游戏规则非常不完善，但是至少每个人或多或少都知道一些。在二手车经销商购买软件时，首席信息官(CIO)是更重要的决策者，他们很早就意识到“缺少选择”这个问题，也一直在跟二手车管理软件供应商进行协商，要求更多的选择性和灵活性。近期的全球性经济衰退，更加促进了这些要求的发展。

　　那么，CIO们，你们终于得到了你们所要求的东西：新的二手车管理软件交付模式(软件服务化、按需计算，以及基于云计算和虚拟化的计算选择等等)使得今天的二手车管理软件买家可以选择新型的许可证发放形式。以上是由IDC公司软件定价、软件授权以及软件交付的研究总监Amy Konary做出的评论。(IDC与CIO.COM都是同一个母公司IDG下面的子公司)新的选择包括按次计费以及认购车辆定价等方式，这些通常被称为效能计算(utility computing)。

　　有选择当然是一件好事情，但Konary表示，当涉及到到二手车经销商二手车管理软件时，更多的许可证发放选择意味着CIO需要承担起全新的角色和责任：CIO要成为一个经济学家，并能够完全解决那些涉及到很多协议的财务问题。

　　此外，Konary还指出，在CIO们签字购买新型二手车管理软件许可证(如按次计费的许可证)之前，他们必须了解二手车经销商的实际应用是什么，而这并不是一件容易的事情。

　　更近，CIO.com公司高级编辑Thomas Wailgum同Konary进行了一次谈话，讨论了“如何权衡新旧许可证发放形式”、“目前让二手车管理软件供应商担心的是什么”、以及“为什么CIO及其所属公司在将来可能不得不为这种灵活性付出更多的代价”。

　　CIO.com：市场上有了这么多新的选择，这对CIO以及IT员工意味着什么呢？

　　Amy Konary：CIO们将不得不审视他们的整体需要、不同的工作量、怎样使用那些选择，以及不同选择的周期性，并且要找到下列问题的答案：按次付费的云计算适用在哪些地方？在哪些地方运行传统的内部部署会更好？在哪些地方一个认购许可证协议(subscription-licensing agreement，此协议更像是传统的按用户付费规则而不是按次付费规则)更合适？

　　我曾经和Microsoft Azure的工作人员讨论过他们的定价问题。他们谈论到了高峰期和非高峰期的定价问题，以及以下三种不同的选择：同行消费(peer consumption)类型、认购定价类型，以及不同工作负载类型(比如说，不可预测的高峰期或者周期性的高峰期，诸如此类)。

　　所有的这些情况使得CIO的角色发生了改变，因为他们现在必须成为一名经济学家，必须要回答这样一个问题：“我怎么才能花更少的钱得到我正好需要的东西？” 现在，人们一致认为闲置软件以及许可证发放几乎是在强迫你购买比实际需要多得多的东西，这并不是一个合理的商业模式。

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