疫情大流行加速了美国在线汽车销售竞争

爱荷华州戴斯莫因斯（路透社， 2020年8月3日）-在线销售一直在美国汽车销售计划的版图上，但多年以来一直未能充分实现；这一场冠状病毒大流行已经彻底把在线汽车销售放到了二手车经销商的版图上。

文件照片：布兰登帕鲁姆，CarMax的得梅因商店总经理炫耀的许多车辆之一；在冠状病毒疾病（COVID-19）大流行期间，美国二手车零售商推出的服务客户可以安排在线购买和使用"非接触式"方式在店边提车。（美国爱荷华州德梅因，2020年7月29日。鲁特斯/尼克·凯里）

现在，一场为汽车销售而设计的数字商务平台投入巨资的竞赛已经开始了。如果没有雄厚的财力，许多初创公司和其他试图加入网络游戏的初创公司很可能会被抛在尘土中。

"三大（汽车）电子商务公司将大幅增长，但作为新的进入者来说将充满挑战，"Shift联合首席执行官托比罗素（TobyRussell）本季度晚些时候说。

罗素说："在这件事上玩的代价是数以亿计的，而且早期的旅程是很艰难的，尤其是技术的建设。“

在美国人每年购买约4000万辆二手车的约8400亿美元中，在线销售额仍然只占1%左右。但是，在美国许多州在3月份进入COVID-19封锁之后，远程在线销售的优势就成为焦点。

"随着冠状病毒的感染，我们看到在线购车的愿望发生了进一步转变，"Carvana首席执行官厄尼·加西亚（Ernie Garcia）表示。

投资者正在买入。Vroom的股价目前是6月8日22美元发行价的两倍多。尽管尚未发布利润，卡瓦纳的市值接近美国第二大汽车制造商福特汽车公司。作为时代的标志，CarGurus Inc（CARG）4月份的一项调查表明，61%的人对于网上购买新车或二手车是开放的态度，相比之下，疫情大流行前这个比例只有32%。

不过， 在线销售没有实体展厅的车辆需要的不仅仅是一个漂亮的应用程序。

自 2013 年以来，Carvana 已花费 20 亿美元推出其数字网络，包括评估车辆、技术付款、为汽车贷款融资、将具有不同规则的美国各州的汽车所有权切换，以及一个物流网络来翻新、存储和交付数千辆汽车到客户家中。加西亚说："建立一个全新的供应链，覆盖全国，支持数以万计的汽车，成本很高。

到目前为止，竞争对手Vroom已经花费了大约10亿美元用于其在线平台和库存。首席执行官保罗轩尼诗说，公司希望有一天也利用这个平台销售汽车零部件或保险，或作为小型汽车零售商的市场，Vroom 可以为小型二手车经销商提供翻新服务、物流和大量潜在购车者，但需支付一定的费用。与此同时，Shift的罗素也希望在他的公司的平台上托管其他二手车经销商的车辆。

三大在线卖家表示，他们对新车销售不感兴趣，因为它们无利可图，而且二手车经销商专营权法使得跨州销售变得困难。在汽车制造商中，只有特斯拉公司避免了特许经营权，总是在网上销售车辆。

CarMax，排名的二手车零售连锁店， 已经花了超过 3 亿美元推出数字平台，以配合其 200 家美国商店。CarMax首席营销官吉姆·莱斯基（JimLyski）表示："这不是为胆小的人准备的。莱斯基和其他高管表示，其他大型实体汽车零售连锁店可能会推出在线销售，但涉及的巨额投资将限制数字竞争。莱斯基说："我认为，更大的参与者是那些花得起钱建立起这些能力的人。“

行业专家说，Amazon.com公司为消费者提供汽车研究，但不销售汽车，但它有巨大的潜力在网上汽车销售。但该电子商务巨头拒绝置评。亚马逊发言人洛里·托格森说："这不是我们猜测的事情。“

CarMax 在大流行期间推出了"非接触式"路边取车，这是在线客户的热门选择。它还提供免费为距离二手车经销商长达 60 英里（97 公里）以内的客户提供服务上门服务。但 CarMax说，在某些地区，服务上门是成本高昂的，或者州法规阻止。例如，虽然一些顾客已经问过，但CarMax的得梅因商店不提供服务上门服务。

"我知道，要弄清楚如何让它工作需要时间，"帕鲁姆说，"但我喜欢任何新的方式为客户提供他们想要的选择。

主要汽车制造商也一直在推动更多的在线新车销售，尤其是在COVID-19关闭了许多二手车经销商之后。4月，菲亚特克莱斯勒汽车推出了网上购物工具，允许美国客户通过特许经营商购买车辆。但汽车制造商面临着来自二手车经销商的巨大潜在挑战，二手车经销商是一个强大的游说团体。通用汽车公司前高管彼得拜博（Peter Bible）表示："汽车制造商建立了这个系统，他们就必须得忍者。"他们试图把战舰变成一毛钱， 但这可不好使。“

文章数据来自《中国汽车流通协会》，仅供行业学习参考